春运高峰期间，全国每天有上万列高铁列车奔驰在大江南北。在一列列高铁安全运行的背后，有一群默默坚守的“护航人”。今天让我们走进被称作“中原高铁4S店”的郑州动车段，看看他们如何不放过任何一个细小的伤痕，用最严苛的标准，守护春运列车的安全运行。
郑州东站是全国“米”字形高铁网的核心枢纽。春运期间，平均每天有900余趟列车在这里经停，发送旅客超过42万人次。南来北往的旅客，在这里汇聚又出发，连接起北京、西安、深圳、成都、长春等全国200多个城市。
而守护这些列车安全的，是乘坐高铁的旅客看不到的动车组检修“大本营”——郑州动车段。
郑州动车段郑州东动车所一级修一组 耿嵩程：这就是郑州动车段的一个检修车间，一般是在晚上12点到凌晨2点会频繁地进出车，也是我们检修的高峰期。
22:43，从广州南站开来的G424次列车缓缓进入检修库。
这是一列16节编组的复兴号智能动车组，头一天它从郑州东站出发前往广州南站，又从广州南站到北京西站，稍作停留后，第二天又开回广州南站，最后返回郑州东站。这两天行程达7104公里，在大半个中国跑了一个来回。
复兴号智能动车组跑起来时速可以达到350公里，速度上去了，检修标准也更加严格。智能动车车轮踏面的硌伤、擦伤要求的范围是不超过20毫米，而在实际检修过程中，一个很小的伤痕，也要被标记出来。
郑州动车段郑州东动车所一级修一组 李浩南：你看，这个硌伤虽小，但为了防止它有延展或者是扩大的情况，就在这里做一个标记，日后我们的同事每次检修到这里的时候，都会对它进行一个跟踪观察。
郑州动车段郑州东动车所一级修一组赵玉锋说，郑州动车段就像是“动车组的4S店”，在这里可以完成11种车型、155列动车组的检修任务。这些开进“4S店”的列车，平均每天要跑2000多公里，跨越大江南北，运行环境温差接近30℃，车况保障的难度可想而知。
随车机械师把白天发现的车辆异常问题，记录下来反馈到动车段，晚上他们接单后，会按照反馈意见，分配到不同部门集中解决。但在检修现场，还会不时发现新情况。
凌晨5点多，郑州动车段的存车场上，检修一新的动车组整齐排列。春运路上，每一列高铁的背后，都有像耿嵩程他们这样的“护航人”，在寒夜里守护着列车的出发与抵达，也守护着心底的思念和万家的团圆。
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